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安平縣振超金屬絲網(wǎng)制品廠
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| 鋼絲網(wǎng)在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用 | |
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廣東省應(yīng)用的F.C.連續(xù)橋面板可以達到橋面無縫設(shè)計的要求.由于這種橋面具有較大的抗拉強度，能阻礙橋面產(chǎn)生開裂，并能承受較大的變形或位移.它比目前在簡支梁橋廣泛采用的連接桿的連接裝置更為優(yōu)越。 簡支梁橋的F.C.連續(xù)橋面在支座處一般由3部分組成，第‘部分為磨耗層，鋪設(shè)鋼纖維混凝土(SFRC)，厚度2一3cm,鋼纖維體積摻率一般為I%一1.2%，這一層不僅抗磨耗性能好，而且有較高的防開裂的能力;第二部分為連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)層，一般由多層鋼絲網(wǎng)和細鋼筋網(wǎng)所組成;第三部分是在支座相鄰白橋面板處把板邊鑿毛、加固，用鋼纖維混凝」(SFRC)搗制成塑性鉸，其鋼纖維體積摻率A大于1.5%。在支座處上面的抗磨耗層不用于假縫，這樣在支座處可構(gòu)成超靜定F.C一RA(鋼筋混凝土)復(fù)合式的連續(xù)板，并能承擔(dān)支A處產(chǎn)生的負彎矩.目前已有計算方法，可根A承擔(dān)負彎矩的大小設(shè)計出鋼絲網(wǎng)、細鋼筋的酉量.在舊橋維修中，取用這種設(shè)有塑性鉸的潔續(xù)橋面，可使原來主梁承載能力提高車輛荷I一個等級，例如舊橋承載汽車一巧級更新F可承載汽車一20級，這給舊橋維修開拓了一穿新路. 同時，值得指出的是，F(xiàn).C.連續(xù)橋面與行車道板之間是取用全粘結(jié)式的，當(dāng)扣除磨耗層以后，連續(xù)橋面與行車道板一起工作，這樣可使板邊支承處承載能力提高50%，這對舊橋面板維修，提高承載能力是一種有效的方法。當(dāng)然，新橋的F.C.鋪裝與行車道板聯(lián)合工作則可減薄行車道板的厚度或減少配筋量.13鋼纖維一鋼絲網(wǎng)混凝土鋪裝搭板 取消橋梁伸縮縫，使橋面連續(xù)，不僅可以減少伸縮縫裝置的費用，更主要的是當(dāng)重車高速行駛時可以避免行車在伸縮縫處所引起的頻繁跳車而產(chǎn)生的沖擊力。這些都成為橋面設(shè)計者日益注意的問題。 |
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